एफओबी निंगबो दायित्व प्रभाग की समीक्षा एफओबी (बोर्ड पर निःशुल्क): विक्रेता का दायित्व केवल जहाज पर माल लोड होने तक ही विस्तारित होता है, जिसमें निर्यात सीमा शुल्क निकासी और बंदरगाह लोडिंग शुल्क भी शामिल है। क्रेता का दायित्व: लोडिंग के क्षण से, क्रेता परिवहन लागत, बीमा और समुद्री जोखिम वहन करता है। इसलिए, एक बार जब सामान निंगबो पोर्ट से निकल जाता है, तो जोखिम और लागत खरीदार पर स्थानांतरित हो जाती है।
होर्मुज जलडमरूमध्य के बंद होने के प्रत्यक्ष प्रभाव, शिपिंग व्यवधान और देरी चीन से मध्य पूर्व के लिए शिपिंग मार्गों को मलक्का जलडमरूमध्य और होर्मुज जलडमरूमध्य (कुछ मार्गों के लिए) से गुजरना होगा। यदि जलडमरूमध्य बंद हो जाता है, तो जहाजों को चक्कर लगाना पड़ सकता है या देरी का अनुभव हो सकता है। चक्कर → शिपिंग समय में वृद्धि → ईंधन और परिवहन लागत में वृद्धि अतिरिक्त लागत में वृद्धि शिपिंग कंपनियां "ईंधन अधिभार," "जोखिम अधिभार," "विलंब शुल्क" आदि चार्ज कर सकती हैं। एफओबी शर्तों के तहत, ये लागत आमतौर पर खरीदार द्वारा वहन की जाती है। कार्गो आगमन समय के संबंध में अनिश्चितता यह डाउनस्ट्रीम वेयरहाउसिंग, उत्पादन और बिक्री योजनाओं को प्रभावित करेगी। अतिरिक्त भंडारण और विलंब शुल्क खर्च किया जा सकता है, और इनमें से कुछ लागत खरीदार को दी जा सकती है।
लागत ट्रांसमिशन लॉजिक विक्रेता (निंगबो): पूर्व {{0}शिपमेंट लागत काफी हद तक अपरिवर्तित रहती है। क्रेता (मध्य पूर्व): समुद्री माल ढुलाई ↑ अधिभार ↑ देरी से भंडारण और खरीद लागत में वृद्धि होती है ↑ एफओबी क्रेता लागत में वृद्धि होगी, और वृद्धि की सीमा जलडमरूमध्य बंद होने की अवधि और शिपिंग कंपनी की अधिभार नीतियों पर निर्भर करती है।
व्यावहारिक सलाह शिपिंग कंपनी/फ्रेट फारवर्डर से संपर्क करें: किसी भी मोड़, देरी या अधिभार की पुष्टि करें। बीमा का आकलन करें: सुनिश्चित करें कि खरीदार का समुद्री बीमा शिपिंग में देरी या बढ़े हुए जोखिमों को कवर करता है। विक्रेता के साथ संवाद करें: यदि सामान अभी तक लोड नहीं किया गया है, तो विक्रेता वैकल्पिक बंदरगाहों या शिपिंग शेड्यूल की व्यवस्था करने में सहायता कर सकता है।
